"路特斯车尾的车型标识——“R”,肆意挥洒,斥尽方遒,形神兼备。

点缀之上的“+”像是精灵赠予的双翼,攀附在“R”的身边,它愈发得像一只不被束缚的蝴蝶,在尘世之中翱翔漫游,最终,停落在“繁花”之上,一生相伴。

 

拆分“繁花”,君子般的EMEYA太值得入手了-喵科技网

 

 

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 chapter1:  茎

当这只蝴蝶还未曾展翅之时,我第一眼撞见名为繁花的EMEYA,就已然为它驻足。

车头与EVIJA同源相生的双L形日间行车灯映出它与ELETRE最明显的分界线。5139mm的车长在视觉上却并不显山露水,前后宽体任Race-Aero风道雕刻,腰线回缩给予空气动力学最大发挥余地。

 

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EMEYA是"繁花"更是"莲花",中置跑车的布局,随车速上升会分二段自动开启的隐藏式双层尾翼,藏匿于驭风套装车头下方的主动莲花造型进气格栅——古人有云:"中通外直,不蔓不枝"

 

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没有哗众取宠的累赘结构,剔除了喧宾夺主的无用元素,EMEYA所有的设计只为了增加下压力,减少风阻,更好地配平车身前后50:50的重量分布。它干净凌厉的造型设计避开了拖泥带水的视觉疲劳,为驾控而打造的EMEYA在成为"莲"的第一笔,就让茎扎根在了极为纯粹"For The Drivers"的基础之上。

 

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而这样的茎也成为了EMEYA的灵魂,它没有成为EMEYA S +或者R+的消费门槛,在66.8万元的入门版车型里,便可以拥有这一切要素。

单电机后驱的Taycan相较EMEYA少了150匹马力,续航旗鼓相当的i7 50要卖到94.9万,放眼市面上各家豪华品牌同级别车型,唯有EMEYA以最低的售价同时做到了高性能、长续航、标配空悬CDC、20寸轮毂和双电机四驱的配置提供。

每一分的支出,都是肉眼可见的收获,这就是路特斯的诚意。

可以说现在的轿跑市场当中,最值得被关注的车型就是EMEYA,在EMEYA出现之前,如果你预算6、70万想买一辆跑车,你的选择可能只有Taycan,但是也正是因为Taycan跑车的定位,你很难用一种舒服自在的方式来驾驶这台车。而入门款EMEYA的出现,让你如今能够花不到70万,拥有一台不仅在性能上全面超越Taycan,在实用度和舒适性上更是完全领先Taycan的车型,谁更值得购买,一眼便知。

如此看来,确实。

莲,花之君子者也。

 chapter2:  叶

我穿过亚龙湾山路上每一个弯道时,都没能捕捉到前车的尾部,但它扫过弯道的模样我却能了然于胸——山间落叶在我车行至跟前时仍未落地,它也不是随风飘扬,而是聚成一团打转,若有似无地绘出了一股旋风的模样。

唯有海南潮湿的山间空气被EMEYA以高速撕裂撞破,穿过Race-Aero风道重组成的气流才能有如此艺术的创作痕迹留下。

以同样的方式过弯,我尝试着去做得比前车更极限——

右手轻拨两下金属拨片,阻尼反馈与仪表颜色都在告知我已经就绪,EMEYA自动将自适应空气悬架调到最低来降低重心以方便更精准地操控。

 

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高速,外侧,重刹,快打方向,入弯,内切,铝制的前后多连杆悬架让EMEYA在2吨多的自重下依然有着过弯时超强延展性的侧倾卸力,自动夹紧后背的豪华运动赛车座椅让我稳若泰山,能专注去体会车辆状态、轮胎摩擦力和G值等变量变化,第一时间去更改转向力度和车身速度。

 

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这是山路的竞速体验,因为多台前车的扫荡,其实路上几乎没有散落的树杈和石子了,倒也千万别因此放低了对EMEYA的认可和期待,即便是布满砂砾的路面,或者是柏油面的赛道,依靠着CDC连续阻尼可调减震器和路特斯智能动态控制系统,EMEYA就算是入门版,也依然能够让你做到你的“最极限”。

君子藏器于身,待时而动。

 

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如果你要问EMEYA的极限,也许R+能给你答案。

当时我就在想,如果我驾驶的是一台选配了流媒体后视镜的S+或者R+,我甚至能透过车内广角的1080p摄像头画面,看到我车尾的“风叶”大作。而很快,当我追上前车的时候,我看到那台EMEYA R+的入弯姿态流畅到不可思议——

 

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一台接近5米2车长的车,竟然依靠后轮主动转向系统用5.8米的最小转弯半径,在高速入弯的情况下,迅速将车身摆直去更快地出弯。

出弯,一脚电门下去,迎接这条路和你的,是2.78秒百公里加速、985牛·米峰值扭矩的倾泻而出。

 chapter3:   花

激情过后,我打开座椅通风,将角度放到最低,打开最爱听的Tizzy T播放。

15个KEF扬声器通过7.1.4杜比全景声在车内打造出演唱会的视听享受,我这才想起方才高速驾驶时整车的NVH极好,胎噪、风噪仿佛并不存在。

 

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认可的点点头,躺下去,又瞪大了眼——智能全景天幕竟是莲花形的,透着光,它的周围,整个全铝车顶的内部,都被Alcantara面料覆盖。

 

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在入门版的EMEYA车内,所有能触碰到的地方都是软材料包裹——碳纤维、Nappa亦或是Alcantara,“塑料”这个词,仿佛从来没进入过路特斯设计师的世界之中——当然,EMEYA这台车的级别和设计理念也注定了它势必对“廉价”的材料不屑一顾。

 

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而在EMEYA R+的车内,向左侧望去,副驾座椅的背后是大块的碳纤维盖板,我向后一背手,主驾座椅也是,再一回头,配上后排座椅的盖板,车内就有接近8个平方的碳纤维覆盖,堪称惊艳。

这朵“繁花”的香味竟是这么有形——“运动与豪华兼顾”,直截了当的铺陈,透露着王者的霸气与蛮横。

 

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从配置和体验上说,66.8万的EMEYA已经是一台足够优秀的畅享轿跑了,在“家用”“赛道”“旅行”的造车不可能三角之中,路特斯已经做出了最不可能的平衡。不论是赛道爱好者、家用通勤人群还是向往诗和远方的文艺青年,入门版的“繁花”是一台“足够”的车型,你的梦无限扩张,它都能承载实现,甚至去扩大。

 

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而76.8万元的S+则是让这个等腰三角形的顶角向“赛道”继续延伸,去成为优点更加鲜明,更具路特斯赛道魅力和风范的锐角三角形。

但无论如何,不管是质价比刚度极大的入门版,还是力求极速激情、更是均衡之选,兼而有之的S+,总之,繁花,EMEYA,是你不能错过的“君子”之花。