别盯着Taycan了！路特斯Emeya繁花，入门即高配

电视剧《繁花》最近实在是太火了，但路特斯Emeya叫繁花可并不是“蹭热度”：EMEYA来自哈萨尼亚阿拉伯语，在中文里有花与梦的意思，叫“繁花”可谓顺理成章。在60万价位，需要寻找一台超豪华品牌的纯电轿跑，兼具颜值、操控，质价比，那么路特斯Emeya繁花就是不二选择，可别再“加钱上Taycan”了。

作为世界三大跑车品牌之一，EMEYA繁花是路特斯旗下的首款纯电超跑轿车。路特斯EMEYA繁花的四个版本车型售价：其中致敬“黑金王朝”的EMEYA R+黑金版，官方指导价为人民币118万元；EMEYA R+官方指导价人民币96.8万元；EMEYA S+ 官方指导价为人民币76.8万元；EMEYA官方指导价人民币66.8万元。

Emeya繁花一共推出四种版本供选，价格在66.80万-118万之间。有些朋友可能会“想当然”觉得，Emeya最入门版本车型会像保时捷Taycan或者帕拉梅拉一样，只是单纯为了降低购车门槛，是主销车型的减配版本。但Emeya真不一样，Emeya入门车型并不是Emeya S+减配而来，单拎出来对比一众竞品，Emeya入门款竞争力就已经足够强大了。

首先，Emeya最亮眼的参数莫过于仅0.25小时的快充时间，这得益于路特斯发明的“闪充机器人”；其次，在五款车型对比中，Emeya的轴距也是最长的，达到了3069mm，超过蔚来ET7。这里不得不提，轴距得实实在在超过3米，实际上才是中大型轿车的显著特征，因此，保时捷两位和特斯拉Model S在车身尺寸上就已经不太“够格”了。

在大家都很关心的续航方面，Emeya标准版的续航为650km，比89.8万的Taycan高出了220km，稍稍逊色于Model S，和蔚来ET7，但0.25小时的快充时间极大的化解了这个小小的劣势，倒不如说，在快充体验方面的“一骑绝尘”会在实际用车中更容易感受到。

作为一辆纯电跑车，怎么能少得了酷炫的外形？即使审美各有千秋，但空气动力学是其绕不开的话题。Emeya配备有双层主动尾翼，且能实现四档可调节，而保时捷Taycan的尾翼仅为一层。另外，Emeya还能选装主动气坝和后扩散器，能提供接近150kg的下压力，因此，无论在高速行驶还是极限的赛道工况下，Emeya相对于Taycan而言，无疑会有更强的抓地力和稳定性，这直接体现在两者的赛道圈速上。

而车内的对比，更能体现一家主机厂的底蕴与豪华感。相比于特斯拉，路特斯具有76年的造车底蕴，燃油车时代就已在空气动力学以及底盘等领域有不错表现，而特斯拉是随着电动化而兴起的品牌，20年的造车历史虽然让其在电池技术、智驾等领域有一定建树，但特斯拉在外观设计上家族化痕迹明显，百万级别的Model S和20万级别的Model 3在外观上较为相近，再加上造车历史短，在底蕴上，和路特斯相比，特斯拉依旧是个妥妥的后辈。

此外，特斯拉的内饰不仅毫无设计感不说，座椅采用的是仿皮，被坊间戏称为“毛坯”确实不无道理；而路特斯Emeya整车全面料包覆，标配Nappa真皮座椅，64色氛围灯再加上KEF音响让Emeya的座舱体验感更进了一步；Emeya还搭载了10分区智能全景天幕，不仅能个性化调整车内明暗，而且也解决了电动车天幕夏天不防晒的“老大难”问题。

而相比于贵出了20万的保时捷Taycan而言，Emeya的配价比就更明显了。要知道，保时捷Taycan在指导价贵出的20万，还单单仅是指导价的价格。提到保时捷，大家想到的除了其超豪华品牌的名气，还有就是极为夸张的选装配置单，大到一对大灯、一套轮毂，小到一个座椅头枕的雕花，轮毂饰盖的颜色，处处都要选装，说保时捷是“选装狂魔”，一点也不夸张。如此一来，一台这也选选、那也选选的入门版Taycan，实际成交价破百万，是很有可能的事情。

再来看看路特斯Emeya繁花，不仅标配前后排座椅加热和前排通风功能（Taycan和Panamera却只有前排加热，其他都需要选装才能实现），另外，在智能化配置上面，也都是入门即标配，例如自动泊车入位、ACC、LCC、遥控移动车辆等均是如此。要拉平这些配置，一台保时捷Taycan选配到百万是轻轻松松的，而保时捷Panamera就更没底了，说不定得碰到豪车税线。对比到这，保时捷品牌的溢价，实在是有些夸张。

至于蔚来ET7，作为一台50万级的车型，蔚来ET7的配置单还是比较合格的，但若是要比比操控以及底蕴，蔚来ET7还差得远。在车辆的极限驾控、空气动力学设计，底盘配置等方面，ET7还远不如路特斯Emeya；说到底，两台车的根本定位还是有些不同，只是车身尺寸和价格区间有些许重叠，ET7更像是行政接待轿车，而路特斯Emeya，可商可赛，可开可坐，不仅拥有路特斯76年的造车底蕴背书，在超豪华感品牌的营造上，路特斯Emeya可以说也是一骑绝尘的。